la Suzuki RG500 de collection ultime sauvée du concasseur

CECI est une moto extraordinaire. Construit pour le spectacle il y a plus de 30 ans et apparemment destiné à avoir une existence prestigieuse mais de courte durée, il s’agit d’un exemplaire de pré-production introduit en Australie en 1985 pour promouvoir le très attendu 500cc quatre cylindres 2 temps à disques rotatifs rotatif de Suzuki mais pas encore sorti, le RG500 qui pèse 154 Kg à vide pour 94 chevaux.

Cet exemplaire a été mis en exposition chez des concessionnaires Suzuki, dans des centres commerciaux et des événements promotionnels, attirant des regards admiratifs et récoltant probablement un chéquier ou deux pendant les tournées. Mais il n’a jamais été monté. Le moteur n’a jamais démarré. Et une fois que le modèle RG500 de production complète est sorti et que les motos étaient disponibles à la vente, l’exemplaire d’exposition a perdu sa raison d’exister.

«Les exemplaires de pré-production sont généralement renvoyés au siège social et écrasés», nous a dit le propriétaire.

«Celui-ci a en quelque sorte échappé à ce destin et a été conservé par Suzuki Australia dans le cadre de sa« collection patrimoniale ». Il y a quelques années, une décision a été prise de vider la collection. Le propriétaire actuel et est devenu le premier propriétaire de la moto – 32 ans après sa fabrication. « 

Une lettre d’authenticité de l’actuel directeur marketing de Suzuki Australia Motorcycles, Lewis Croft, confirme l’histoire de la moto.

«Étant une moto de pré-production, elle n’a jamais été démarrée, enregistrée ou utilisée sur les routes australiennes et ne peut jamais l’être», déclare M. Croft dans la lettre datée de juin 2014.

Le propriétaire nous a dit que le 500 RG était poussiéreux mais par ailleurs en excellent état lorsqu’il a pris livraison.

«Certaines motos classiques neufs et à faible kilométrage passent de nombreuses années dans les vitrines des magasins», a-t-il déclaré.

«La lumière du soleil fait des ravages sur les caoutchoucs, les plastiques et la peinture, de sorte que les motos à faible kilométrage peuvent parfois paraitre usées.

« Mais pas celui-ci. »

Et il a raison.

La partie la plus extraordinaire de cette explosion du passé est l’état des composants les plus fragiles.

Les pièces en plastique et en caoutchouc, la peinture, même les minuscules pinces à ressort métalliques qui maintiennent les conduites de carburant sur les carburateurs semblent aussi fraîches que le jour où elles ont été fabriquées. La mousse entourant les jauges sur le tableau de bord ressemble à des articles qui auraient une durée de vie très courte – mais ils ont l’air comme neufs.

Il y a encore de la graisse de montage sur les raccords. Le travail de peinture fine sur les composants de frein est net et brillant.

Alors qu’est-ce que ça vaut ? Bonne question. Le vélo est en vente sur eBay et les enchères ont dépassé les 44 000 $ sans atteindre la réserve. (l’enchère eBay s’est terminée avec un prix légèrement supérieur à 65 000 $ et n’a pas été vendue.)

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