Dérivé de la course: Yamaha RD350 Cafe Racer par MotoExotica

Le Yamaha RD350 est l’une de nos motos de route à deux temps préférées, un standard à deux cylindres parallèles qui offrait 39 chevaux, une injection d’huile Autolube, des freins de première classe et de jolies couleurs et style. En Inde, la moto n’a rien de moins qu’un statut culte en tant que première moto de performance du pays. Ici, l’acronyme RD signifie parfois non pas «Race Derived», mais «Racing Death» ou «Rapid Death» – un clin d’œil ironique au caractère élevé de la moto et au gémissement effrayant de la note d’échappement.

Entrez dans l’un des principaux constructeurs RD350 du monde, Arjun Raina of India’s MotoExotica. Arjun, qui fait deux sauts depuis son lycée, a poursuivi une formation en génie mécanique et une maîtrise en conception de machines avant d’ouvrir son atelier dans la ville de Dehradun, dans le nord du pays, située dans les contreforts des montagnes de l’Himalaya. Lui et son équipe ont commencé à fabriquer des échappements pour les vélos de course RD350, perfectionnant des techniques de soudage qui n’étaient disponibles qu’au niveau industriel à l’époque.

Après qu’un ami proche leur ait apporté un RD350 accidenté qui est apparu au-delà de la récupération, ils ont réussi à ressusciter un vélo de rue léger de l’épave, et MotoExotica est né :   « Motoexotica est conçu par Art, les vélos que nous construisons sont rapides, manient bien et ont fière allure, ce sont des exemples suivis par d’autres … »

Croyez-le ou non, le vélo que vous voyez ici est un RD350 1984 – c’est vrai, alors que le RD350 n’était disponible que de 1973 à 1975 ici dans la plupart du monde, il a été fabriqué en Inde jusqu’en 1990! Arjun dit que les chambres d’expansion à elles seules contiennent probablement 100 heures-homme, et le vélo dispose également d’une conversion mono-amortisseur, d’un garde-boue en fibre de carbone, de panneaux latéraux imprimés en 3D, d’un moteur reconstruit et bien plus encore.

Yamaha RD350 Cafe Racer: Feuille de construction

  • Les chambres d’expansion calculées sur mesure, ont probablement 100 heures dedans…
  • Super sport avant USD
  • Bras oscillant arrière personnalisé avec conversion mono-amortisseur, suspension réglable tout autour
  • Moteur de reconstruction terminé, port, système d’allumage numérique
  • Speedo motogadget, clignotants…
  •  Pinces triples, ensembles arrière, porte-disques de frein usinés sur mesure avant et arrière
  •  Garde-boue avant en fibre de carbone
  • Panneaux latéraux de l’imprimante 3D

« Il n’y a pas de date précise où nous avons commencé à produire des motos personnalisées – de retour du lycée, l’idée d’une moto plus rapide que celle de mes amis m’est restée. J’ai choisi mes études dans le domaine du génie mécanique, puis un master en conception de machines – à ce moment-là, je pensais que j’étais équipé pour réaliser mes rêves.« 

« Nous avons commencé par fabriquer des pièces de performance pour la Yamaha RD350 quelque part en 2009. Ces systèmes d’échappement haute performance ont été beaucoup de travail, ils nous ont présenté une certaine technique de soudage, qui n’était alors disponible qu’au niveau industriel. Nous avons travaillé dur pour concevoir et former notre propre processus de fabrication et cela a fonctionné »

Ces systèmes d’échappement fonctionnaient sur des motos qui ont remporté des courses, à ce moment-là, un ami proche nous a apporté un RD350 lourdement accidenté qui est apparu au-delà du sauvetage, nous avons donc travaillé avec ce que nous avions et avons pu sortir une moto de route léger de la pile , c’est ce vélo qui nous a fait remarquer et nous a fait réfléchir sérieusement à la construction de motos.

Nous avons décidé de former une petite entreprise et MotoExotica est née, le premier vélo construit sous le nouveau nom a remporté le prix India Bike Week Builder 2014. Nous nous sommes sentis les bienvenus dans le monde de la moto personnalisée.

Motoexotica est conçu par Art, les vélos que nous construisons sont rapides, manient bien et ont fière allure, ce sont des exemples suivis par d’autres…

L’idée a toujours été de dépasser l’enveloppe. Notre rêve de construire ces motos légères nous a présenté la fibre de carbone, bien que nous ayons eu du mal à le faire, nous avons aujourd’hui la capacité de fabriquer n’importe quelle taille et forme de matériau composite – en fait, certains des vélos de course que nous construisons sont à 100% lambris en fibre de carbone.

Sur le plan technologique, nous suivons des processus de conception de classe mondiale – les choses commencent simplement avec un croquis numérique, puis des dessins CAO spécifiques, puis un prototype et une production du monde réel. Je serai fier de dire ceci, que tout ce processus est terminé ici sans dépendances externes, le tout sous un même toit – nous avons un prototyper rapide 3D depuis quatre ans, et nous avons récemment ajouté une CNC 4 axes à la machine en magasin.

Article traduit de l’anglais. Voir l’article original sur Bikebound

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