Brent Becker, du Missouri, était à Amsterdam pour travailler lorsqu’il a croisé la route avec nul autre qu’Eric Kalter , l’un des fondateurs d’ Ironwood Custom Motorcycles – l’un des magasins de motos personnalisées les plus connus au monde. Un cavalier de longue date, Brent n’avait jamais plongé dans la construction, mais l’amitié nouvellement déclenchée serait le début d’un tout nouveau chapitre de sa vie:

«Soudain, un autre monde s’est ouvert à moi. Ce n’est pas trop longtemps après que j’ai acheté une Honda CB750 1973 et commencé mon voyage en mouvement… Donc, avec de nombreux nouveaux voyages, les choses commencent généralement avec beaucoup d’incertitude et c’est exactement ce que je cherchais. »

«Le plan initial était de faire une pause entre les emplois pendant quelques semaines. J’attendais avec impatience aucun e-mail, aucun appel téléphonique, aucune décision et suivre plutôt que diriger. J’ai rapidement trouvé une passion pour le magasin, les gens et le travail sur les motos. »

«J’étais parti pour construire une moto : pas seulement des adaptations esthétiques, mais un cadre baissé, un moteur modulé haute performance resto-mod. J’avais un équilibre entre le soutien de ma famille et de la boutique, et aussi quelque chose à prouver personnellement. De plus, ma femme et mes enfants pensaient que j’étais cool et à ce moment-là, c’était tout ce dont j’avais besoin. »

«L’expérience du salon Handbuilt et de certains autres spectacles de l’année dernière a changé la vie alors que je continue mon évolution à mi-vie. J’ai rencontré des gens incroyables dans et autour du monde de la construction de vélos et ils ne pouvaient pas avoir plus de gentillesse, d’encouragement et d’inspiration – sans jugement, ouvert aux autres, fans d’artisanat sur deux roues, compréhension du voyage. »

Tout a commencé dans un petit bureau à l’extérieur d’Amsterdam. Nous venons de faire une acquisition et je rendais visite à nos nouveaux coéquipiers pour les accueillir dans l’entreprise. Le chef était un gars nommé Eric Kalter et au fur et à mesure que nous parlions, j’ai appris qu’il construisait des motos pendant son temps libre. Il s’est avéré qu’il était l’un des fondateurs d’ Ironwood Custom Motorcycles , et soudain, un autre monde s’est ouvert à moi. Ce n’est pas trop longtemps après que j’ai acheté une Honda CB750 1973 et commencé mon voyage en mouvement.

Donc, avec de nombreux nouveaux voyages, les choses commencent généralement avec beaucoup d’incertitude et c’est exactement ce que je cherchais. Après quelques conversations étranges avec les propriétaires du magasin de moto Flying Tiger , Eric et Teresa, j’étais un stagiaire autoproclamé à 47 ans. Le plan initial était de faire une pause entre les emplois pendant quelques semaines. J’attendais avec impatience aucun e-mail, aucun appel téléphonique, aucune décision et suivre plutôt que diriger. J’ai rapidement trouvé une passion pour le magasin, les gens et le travail sur les motos.

Tout a fonctionné: anonyme, aucune attente de moi ou de moi, juste ma volonté d’apprendre. Les six semaines aidant dans le magasin ont volé et je n’étais pas prêt à continuer. Il n’a pas fallu grand-chose pour continuer et Eric et moi (et ma femme Dana) avons créé un plan; six semaines allaient s’étirer jusqu’à six mois.

J’étais parti pour construire une moto: pas seulement des adaptations esthétiques, mais un cadre baissé, un moteur resto-mod split haute performance. J’avais un équilibre entre le soutien de ma famille et de la boutique, et aussi quelque chose à prouver personnellement. De plus, ma femme et mes enfants pensaient que j’étais cool et à ce moment-là, c’était tout ce dont j’avais besoin.

Le début:

• Le démontage a été facile et m’a endormi dans un faux sentiment de capacité.
• J’ai commencé comme un broyeur agressif lors de la préparation du cadre. J’ignorais le travail supplémentaire que je me créais plus tard.
• Le soudage est difficile, si vous êtes un soudeur débutant, il vaut mieux être un excellent broyeur.
• Lorsque vous faites une erreur, ils fabriquent des outils spéciaux pour corriger l’erreur. La confiance retrouvée.
• Le temps que vous passez lorsque quelque chose ne va pas correctement est égal à six fois plus qu’il aurait fallu si vous aviez passé plus de temps à simuler la construction.
• Les couvercles et la tête de moteur de 46 ans peuvent devenir vraiment brillants. Je m’emmêlais souvent et pendant de longues périodes avec les quatre roues de polissage de la mort.
• Que pensez-vous d’en faire un 836? Ouaip – comment ça marche.
• Rendez-vous avec Eric à Amsterdam – décidez d’adapter le vélo à un wetsump. Ouverture optimale du triangle atteinte.
• La troisième fois a été le charme du cerceau et les trous de feux arrière intégrés.
• Broyer, souder, remplir par soudure jb, poncer, poncer, répéter… revêtement en poudre.
• Il était toujours agréable d’obtenir des livraisons: Keinhin CR31s, kit Big Bore, came Web Racing. Un peu comme des cadeaux, mais je les ai payés.

Tout se déroulait bien, mis dans les heures avec quelques conseils et vous continuez d’avancer.

Le but

• J’ai appris le spectacle Handbuilt et l’équipe Flying Tiger pensait que le projet pouvait être accepté. J’avais maintenant un objectif.
• Les délais rendent toujours la mise au point plus claire et les décisions plus décisives. Dans la zone.

Conception

• J’ai eu un moment charnière – j’ai décidé de concevoir quelque chose qui me passionnait et de ne pas jouer en toute sécurité avec un travail de peinture Honda.
• S’inspire des imprimés Bauhaus, l’a fusionné avec un concept de famille à trois filles et a créé le logo.
• Rendu hommage à l’héritage japonais de la moto – et à ma philosophie croissante – avec l’inclusion de deux caractères japonais 進 撃 (shingeki) signifiant «attaquer la vie».
• Paint a été un brainstorming avec Eric et James Fawcett de @slipstreamcreations . Le schéma et le logo accentuent l’angle et le débit du cylindre moteur. J’avais mon concept général, mais assurez-vous que les personnes talentueuses ont de la place.
• Le siège a été fait par Rich Phillip de @richphillipsleatheret l’incorporation du logo à trois cercles était tout lui. Je l’ai vu pour la première fois quand il l’a posté sur Instagram. Il m’a demandé si j’allais juste le laisser faire son truc… pause… d’accord?
• Trois détails de cercle ont été planifiés tout au long pour créer un équilibre.
• Nous nous sommes disputés sur les chapeaux de fourche rouges (roses) fanés. Je pensais qu’ils lui avaient donné du caractère.

Le crunch:

• Six mois s’étaient écoulés et il était temps de retourner au travail où j’avais déjà du talent – argent, assurance – des trucs semi-importants.
• Je ne pensais pas que Handbuilt allait se produire et c’est ce qui s’est passé. – WTF. Probablement aidé par la réputation d’Eric et de la boutique. 98% des composants ont été réalisés donc dix jours pour assembler le vélo à partir de zéro. J’ai dû prendre congé du travail… maladroit.
• Eric, Dan et moi avons mis de longues heures. Quelle équipe. Le plan était de partir mercredi à 20 heures pour se rendre à Austin pour l’enregistrement des vélos.
• Quelques audibles – Avait un phare conventionnel prêt à l’emploi, il n’avait pas l’air bien, donc une plaque d’immatriculation était le plan. T-moins 4 jours pour partir pour Austin. Prenez de l’aluminium, appelez James pour voir s’il a le temps de faire la peinture, source de lumières LED – fermées le dimanche… ugh.
• Dernier jour, obtenez la plaque d’immatriculation peinte – perfection, assemblez, finalisez les petits détails avec les câbles et l’électricité – 19h30 et hors de l’ascenseur. Le vélo est né.

L’expérience du salon Handbuilt et de certains autres spectacles de l’année dernière a changé la vie alors que je continue mon évolution à mi-vie. J’ai rencontré des gens incroyables dans et autour du monde de la construction de vélos et ils ne pouvaient pas avoir plus de gentillesse, d’encouragement et d’inspiration – sans jugement, ouvert aux autres, fan de l’artisanat sur deux roues, compréhension du voyage

Entretien complet avec Builder: Brent Becker

• Parlez-nous un peu de vous, de votre histoire avec les motos et de votre atelier.

Pilote pas un constructeur au fil des ans. J’ai commencé à rouler à l’université, j’ai pris une pause et je suis revenu à l’école à 30 ans. Je travaille à l’ atelier Flying Tiger Motorcycles à Maplewood, MO, et j’ai les conseils et le soutien du propriétaire Eric Bess et du mécanicien en chef, Dan Murphy.

Quelle est la marque, le modèle et l’année de la moto?

Honda CB750K 1973.

Quel était le concept de conception et qu’est-ce qui a influencé la construction?

Cafe racer concept, old school meets performance, clean-clean-clean, a développé un schéma de peinture et un logo personnalisés.

Quel travail personnalisé a été fait sur le café racer ?

Resto / mod complet. Modification du cadre avec cerceau client. GSX-R1000 à partir des fourches, des triples Cognito Moto et du moyeu avant, le boîtier du moteur a été divisé, le kit gros alésage avec la came Web Racing, les soupapes aiguisées, les carburateurs Keihin CR31, le réservoir CB400, le siège personnalisé, l’électronique du motogadget, la peinture personnalisée, le crossover 4-en- 2 échappement.

Le vélo a-t-il un surnom?

Le surnom a commencé comme « Chuck Norris » pour diverses raisons, mais vraiment aucune explication nécessaire! Il est devenu le «Three Daughter CB» suite à la création de la famille de logos de motos.

 Y a-t-il eu quelque chose durant cette construction dont vous êtes particulièrement fier?

Tout. J’ai plaisanté en disant que chaque jour, j’ai établi un record personnel pour la restauration d’une moto personnalisée. Je l’ai terminé.

article original en anglais sur BikeBound

Entrez dans l’atelier familial de Kaspeed Moto en Allemagne , composé des frères jumeaux Jimmy et Mick – qui ont tous deux une expérience technique de haut niveau dans l’industrie automobile – et de leur père, Karsten, qui construit des vélos depuis les années 1970. Au festival Glemseck 2018, ils ont dévoilé un prototype de café racer basé sur la Honda RC42, alliant technologie moderne et style rétro. Depuis lors, ils ont introduit une série limitée Honda CB SevenFifty.

« Essentiellement, c’est un concept de la façon dont un café racer de Honda moderne pourrait ressembler s’il le construisait en usine. »

Il s’agit de leur édition Heritage de cette série, qui utilise une suspension d’origine mais intègre la technologie moderne dans d’autres domaines, tels que l’unité Motogadget qui contrôle l’électronique. Le résultat est un café racer époustouflant dont le niveau de détail et d’exécution est du plus haut niveau – vraiment, il semble que vous pourriez acheter ce café racer directement dans une salle d’exposition Honda.

Honda CB SevenFifty Cafe Racer : les mots du constructeur artisan

Le concept était donc de construire une moto reproductible afin que nous puissions lancer une série limitée à partir du prototype qui a été présenté au festival de Glemseck en 2018. Nous avons utilisé le sevenfifty comme base car il ne s’agissait d’aucune construction de café racer complète réalisée auparavant. Et le modèle et assez disponible et en bon état en Allemagne.

Nous avons beaucoup changé le style par rapport à la base. Ainsi, nous pourrions obtenir des lignes droites et propres avec le réservoir et la queue. C’est ce qui fait qu’un café racer a l’air bien.

Et avec le silencieux et le cockpit, nous avons mélangé la technologie moderne avec un style rétro classique. Dès le début, nous avons créé des moules et des modèles afin de pouvoir recréer les pièces de la série. Bien sûr, nous voulions avoir la qualité OEM comme toujours. La moto est donc démontée et tout est repeint. Essentiellement, c’est un concept de la façon dont un café racer moderne de Honda pourrait ressembler s’il le construisait en usine.

Nous avons maintenant terminé notre quatrième projet, y compris le prototype # 0. Celui que je veux vous montrer est votre premier modèle «Heritage». Ce qui signifie finalement que nous quittons le stock de suspension. Mais d’un autre côté, c’est la première fois que nous intégrons l’unité M de Motogadget.

Nous avons construit cette moto pour un maître couvreur non loin de notre ville natale. Il a déjà collectionné des voitures et des motos classiques, mais voulait maintenant quelque chose de personnalisé. Il nous a envoyé l’unité M, car il en a déjà acheté une. Mais il n’a tout simplement pas eu le temps de démarrer un projet par lui-même. Nous n’avions donc pas seulement la tâche de le mettre en place avec un nouveau câblage complet – cela aurait été trop facile.

Nous avons adapté les commandes de guidon d’origine pour fonctionner avec les merveilles de la technologie moderne – pas si facile mais nous l’avons finalement fait fonctionner en pré-assemblage. Cela a fonctionné parfaitement après l’assemblage final avec tout fraîchement peint. Seule la bobine d’allumage était hors tension – donc avec cela fait, le moteur a très bien démarré J’ai dû couper un câble de trop, de la boîte à fusibles. Et avec le module « M.button » éloigné un peu plus des bobines, même les indicateurs ne fonctionnaient pas au hasard en raison des interférences des câbles d’allumage. Électricité stupide.

Nous fabriquons également des supports de garde-boue avant très longs mais très délicats. Personne ne pouvait se les permettre, si nous calculions les heures – mais nous les faisions pour nous essayer – donc ça va. Fabriqué à partir de tubes en acier de 8 mm pliés pour s’adapter, puis aplati les extrémités.

Liste des modifications:

Honda CB750 SevenFifty (RC42 / A)

• fabriqué à la main
• Capot de selle Cafe Racer unique
• Conçu à l’aide d’un logiciel de CAO 3D
• Fabriqué en tissu hybride carbone-kevlar (CFRP)
• Réservoir de carburant allongé adapté
• Siège en cuir véritable sur mesure
• Cadre nettoyé, triangle ouvert
• Batterie Li-Ion dans le capot, électronique cachée sous le siège
• Peinture en Honda NSX Source Silver et anthracite assortie aux jantes
• Structure et bras pivotant revêtus par poudre en noir
• Moteur peint en noir mat et argent
• Indicateurs d’extrémité de barre Kellermann BL 2000
• Kellermann Atto DF (feu arrière et clignotants 3 en 1)
• Filtres à air coniques K&N
• Configuration personnalisée du carburateur
• Pneus Bridgestone Battlax T31
• Pot d’échappement LeoVince Classic Racer en acier inoxydable
• Clips LSL
• Réservoir de liquide de frein avant et arrière LSL
• Repose-pieds LSL
• Phare à LED KOSO
• Compte-tours DAYTONA VELONA
• Motogadget m.unit blue + m.button bus system
• commutateur d’allumage de secours déplacé
• Aluminium front fender
• 1998 model – 73 PS
• Approuvé par le TÜV

Suivez le constructeur

Motos Custom Kaspeed | Conception de moto
Karsten Dressel | Oststrasse 32 | 08371 Glauchau | Allemagne

• Site Web: kaspeed-moto.com
• Facebook: facebook.com/kaspeed.moto/
• Instagram: instagram.com/kaspeed.moto/

Article traduit de l’original publié sur BikeBound

Entrez dans l’un des principaux constructeurs RD350 du monde, Arjun Raina of India’s MotoExotica. Arjun, qui fait deux sauts depuis son lycée, a poursuivi une formation en génie mécanique et une maîtrise en conception de machines avant d’ouvrir son atelier dans la ville de Dehradun, dans le nord du pays, située dans les contreforts des montagnes de l’Himalaya. Lui et son équipe ont commencé à fabriquer des échappements pour les vélos de course RD350, perfectionnant des techniques de soudage qui n’étaient disponibles qu’au niveau industriel à l’époque.

Après qu’un ami proche leur ait apporté un RD350 accidenté qui est apparu au-delà de la récupération, ils ont réussi à ressusciter un vélo de rue léger de l’épave, et MotoExotica est né :   « Motoexotica est conçu par Art, les vélos que nous construisons sont rapides, manient bien et ont fière allure, ce sont des exemples suivis par d’autres … »

Croyez-le ou non, le vélo que vous voyez ici est un RD350 1984 – c’est vrai, alors que le RD350 n’était disponible que de 1973 à 1975 ici dans la plupart du monde, il a été fabriqué en Inde jusqu’en 1990! Arjun dit que les chambres d’expansion à elles seules contiennent probablement 100 heures-homme, et le vélo dispose également d’une conversion mono-amortisseur, d’un garde-boue en fibre de carbone, de panneaux latéraux imprimés en 3D, d’un moteur reconstruit et bien plus encore.

Yamaha RD350 Cafe Racer: Feuille de construction

• Les chambres d’expansion calculées sur mesure, ont probablement 100 heures dedans…
• Super sport avant USD
• Bras oscillant arrière personnalisé avec conversion mono-amortisseur, suspension réglable tout autour
  
• Moteur de reconstruction terminé, port, système d’allumage numérique
  
• Speedo motogadget, clignotants…
  
•  Pinces triples, ensembles arrière, porte-disques de frein usinés sur mesure avant et arrière
  
•  Garde-boue avant en fibre de carbone
  
• Panneaux latéraux de l’imprimante 3D

« Il n’y a pas de date précise où nous avons commencé à produire des motos personnalisées – de retour du lycée, l’idée d’une moto plus rapide que celle de mes amis m’est restée. J’ai choisi mes études dans le domaine du génie mécanique, puis un master en conception de machines – à ce moment-là, je pensais que j’étais équipé pour réaliser mes rêves.« 

« Nous avons commencé par fabriquer des pièces de performance pour la Yamaha RD350 quelque part en 2009. Ces systèmes d’échappement haute performance ont été beaucoup de travail, ils nous ont présenté une certaine technique de soudage, qui n’était alors disponible qu’au niveau industriel. Nous avons travaillé dur pour concevoir et former notre propre processus de fabrication et cela a fonctionné »

Ces systèmes d’échappement fonctionnaient sur des motos qui ont remporté des courses, à ce moment-là, un ami proche nous a apporté un RD350 lourdement accidenté qui est apparu au-delà du sauvetage, nous avons donc travaillé avec ce que nous avions et avons pu sortir une moto de route léger de la pile , c’est ce vélo qui nous a fait remarquer et nous a fait réfléchir sérieusement à la construction de motos.

Nous avons décidé de former une petite entreprise et MotoExotica est née, le premier vélo construit sous le nouveau nom a remporté le prix India Bike Week Builder 2014. Nous nous sommes sentis les bienvenus dans le monde de la moto personnalisée.

Motoexotica est conçu par Art, les vélos que nous construisons sont rapides, manient bien et ont fière allure, ce sont des exemples suivis par d’autres…

L’idée a toujours été de dépasser l’enveloppe. Notre rêve de construire ces motos légères nous a présenté la fibre de carbone, bien que nous ayons eu du mal à le faire, nous avons aujourd’hui la capacité de fabriquer n’importe quelle taille et forme de matériau composite – en fait, certains des vélos de course que nous construisons sont à 100% lambris en fibre de carbone.

Sur le plan technologique, nous suivons des processus de conception de classe mondiale – les choses commencent simplement avec un croquis numérique, puis des dessins CAO spécifiques, puis un prototype et une production du monde réel. Je serai fier de dire ceci, que tout ce processus est terminé ici sans dépendances externes, le tout sous un même toit – nous avons un prototyper rapide 3D depuis quatre ans, et nous avons récemment ajouté une CNC 4 axes à la machine en magasin.

• Web: www.motoexotica.org
• Instagram: @motoexotica_india
• Facebook: MotoExotica India

Article traduit de l’anglais. Voir l’article original sur Bikebound

Mais il y a un nom qui manque curieusement à la liste: AC Sanctuary. L’énigmatique préparateur japonais a pourtant prouvé maintes et maintes fois que si quelqu’un sait comment restocker un Z vintage, c’est bien eux !

Si nous avions une ligne directe vers Kawasaki Motors, nous leur dirions de mettre de côté un Z900 nouvelle génération pour AC Sanctuary, pronto. Et nous utiliserions cette Kawasaki Z1 des années 70 pour défendre notre cause.
Numérotée RCM-431, elle a été construite pour un client de Tochigi, au nord de Tokyo. Il possède déjà un Zephyr 1100 plus récent, de sorte que l’équipage AC savait qu’ils auraient besoin de renforcer la performance de l’ancien Z pour correspondre à ses besoins. Heureusement, ‘RCM’ signifie ‘Real Complete Machine’, donc cette Kawa avait toutes les améliorations imaginables.

L’une des principales demandes du client était que Sanctuary installe un tête de fourche relativement bas. Mais il voulait aussi une position plus confortable que celle des bracelets, donc les gars d’AC Sanctuary devaient monter le carénage assez haut pour pouvoir s’interfacer avec une paire de guidons bas. Tout va maintenant avec une précision millimétrique, avec des supports en caoutchouc ajoutés pour amortir toute vibration de carénage à vitesse élevée. Les T sont des articles superbike de POSH Japan, et il y a un speedomaster numérique caché derrière le nouvel écran. Les éléments fonctionnels comme les clignotants et les rétros ont tous été mis à jour en équivalents modernes.

Toute la partie avant est transfigurée et la fourche inversée Öhlins FG 424 Road & Track, reliée à une roue OZ Racing, accueille un double disque, et est montée avec des étriers radiaux Brembo, un maître-cylindre Brembo, des étriers pour étriers SMB, des disques Sunstar et des flexibles Allegri.

L’arrière est tout aussi frais – avec une paire de amortisseurs Öhlins Legend reliés à un bras oscillant «large» Sculpture poli. La largeur supplémentaire est là pour accueillir une roue OZ Racing de 5,5 mètres de large, et les deux roues sont chaussées de pneus Pirelli Diablos.La configuration du frein arrière est assez similaire à l’avant, à l’exception d’un maître-cylindre Nissin.

On dirait que la conversion est naturelle, mais en réalité c’est tout sauf facile.  Le cadre a également été renforcé et traité avec un revêtement DLC chic (Diamond-Like Carbon). Il y a assez de chevaux dans le moteur pour comprendre que cela correspond à son allure si racée. Même s’il est écrit «900» sur le côté, le moteur a été porté à 1 165 cc avec un ensemble de pistons Wossner. La reconstruction a été large, du rodage de cylindres à l’équilibrage des parties mobiles du moteur.

Les culasses ont également fait l’objet d’un travail profond et fonctionnent maintenant avec des vannes PAMS HF et un arbre à came Kent. Et quand Sanctuary a remis le moteur en place, ils l’ont fait avec un jeu complet d’attaches chromoly. Vous pouvez également repérer un nouveau système de refroidissement provenant de chez Earls, avec canalisations autour du moteur. Et l’embrayage a été mis à niveau avec un système hydraulique, avec un couvercle d’embrayage provenant du modèle « police Z1000 », et des lignes Allegri connectées à un maître-cylindre Brembo.

Sanctuary a changé les carbus pour une rangée de 38 mm Yoshimura Mikunis, respirant à travers des cornets. Un système d’échappement en titane quatre-en-un de Nitro Racing se termine par un «silencieux» Grenade.
Il y a quelques pièces de Nitro Racing comme compris les ensembles arrière, les repose-pieds passager, le garde-boue avant et le couvercle de pignon.

La ligne entre chic et kitsch est très fine quand vous travaillez avec la couleur « or », mais AC Sanctuary a magnifié la livrée de la Z1. Chaque finition de cette Kawasaki a été pensée, avec des touches dorées de bon goût qui se cachent partout, et un revêtement de moteur si propre que vous pourriez manger dessus.

Combiné à la section de siège et de cul de selle surdimensionnée emblématique du grand quatre en ligne Z, il se crée une ambiance old school avec un effet bien meilleur que celui proposé par l’usine elle même. Et AC Sanctuary excelle dans ce style et ce registre.

Ne serait il pas temps qu’ils reçoivent cet appel de Kawasaki ?

AC Sanctuary | Facebook

Article original traduit de l’anglais avec l’aimable autorisation de Bike Exif

L’atelier allemand Mellow construit des «machines pour échapper à la folie» – et ils ont une affinité particulière pour les dragsters. L’année dernière, ils ont remporté la série Sultans of Sprint avec leur Ducati «Frankenstein». Et cette année, ils sont de retour avec un racer encore plus scandaleux – un Triumph Thruxton R suralimenté appelé «Phantom Blaze».

Mellow est basé à Obersulm, une petite ville du Land de Bade-Wurtemberg. C’est une région avec une histoire automobile riche, étant le berceau de noms célèbres tels que Daimler, Porsche et Bosch. Une partie de cette histoire coule évidemment dans les veines des gars de Mellow, et les nouvelles de leurs capacités se sont répandues à travers la Manche.

« Après avoir remporté les Sultans of Sprint de l’année dernière, Triumph nous a contacté et nous a demandé de construire leur moto pour la Factory Class de cette année », explique Flo Hubert, l’homme principal de Mellow. « La mission était claire: Construire un racer gagnant, et le rendre magnifique ! » La réglementation prévoit deux cylindres et un système de refroidissement par eau, de sorte que Mellow a commencé à parcourir le catalogue  des machines « Modern-Classics » de Triumph.

« Nous avons finalement frait le choix du Thruxton R », explique Flo. « Mais les règles du rapport poids/puissance ont fait qu’il était difficile de trouver le juste équilibre entre les modifications du moteur et le poids. » Triumph a voulu célébrer sa campagne «Spirit of 59», qui rappelle le lancement de la série Triumph Bonneville. Alors Mellow a décidé de mélanger l’ingénierie de compresseur de haute technologie avec un carénage old school.

 

Flo et le Thruxton sont allés à l’usine Hinckley de Triumph pour trouver le suralimenteur avec l’équipe d’ingénierie. Et puisque ‘Phantom Blaze’ doit prendre sa place au musée Triumph lorsque la série Sprint sera terminée, Flo était heureux de créer un carénage en métal entièrement fait à la main – même s’il a fallu près de 300 heures de main d’œuvre pour le réaliser. Le suralimenteur est un Rotrex C15-60, un modèle compact qui fournit une pression de 0,6 bar (9-10 psi). Des injecteurs plus gros ont également été ajoutés au moteur pour augmenter le débit de carburant, plus des pistons forgés pour empêcher de détoner. Un refroidisseur d’huile supplémentaire empêche le moteur de trop chauffer.

 

Les gaz sortent maintenant par l’intermédiaire d’un système d’échappement de grand calibre avec un X-pipe et des silencieux faits sur mesure, spécialement construits par les spécialistes de MotoGP SC-Project. Un ECU personnalisé relie tous les mods ensemble, et après une mise au point sur le banc de puissance, le Thruxton donnait un bon 147 chevaux à la roue arrière, contre 96 sur la moto d’origine.

Mellow a ensuite créé un bras oscillant rallongé de 8,5 cm, usiné en CNC et forgé pour plus de solidité, tout en maintenant le style de l’original. Ils ont également abaissé la suspension avant et ajouté des amortisseurs Wilbers à l’arrière, pour aider à garder le nez vers le bas lorsque le compresseur accélère. Le grip est maintenant fourni via un ensemble de slicks Racetec Supermoto de 17 pouces de Metzeler, et il y a un embrayage renforcé pour absorber la lourde charge provenant du moteur.

 

Avec une mécanique ainsi affutée, Mellow porta son attention sur la carrosserie. Le carénage avant fuyant utilise en réalité le phare de série du Thruxton R, ainsi que l’écran de l’option Café Racer Fairing de Triumph. Un kit de guidon bas a également été retiré du catalogue d’accessoires, puis le travail des métaux a commencé. Le nouveau carénage est assorti à une selle et un cul de selle racée, tapissé par Tailor Leathers – un spécialiste moto du sud de l’Allemagne.

 

Avec une magnifique peinture bleue et jaune, le Thruxton R ne ressemble à aucune autre. Mellow s’est classé troisième au premier tour de Monza des Sultans of Sprint. Mais avec des points supplémentaires ajoutés pour le style et la fête après la course, ils sont désormais en tête de la classe Factory. Le prochain évènement est prévu pour le Biker Classics, qui se tiendra à Spa à la fin de ce mois. Si vous êtes assez chanceux pour assister à cet événement incroyable, gardez vos oreilles ouvertes pour le son d’un compresseur et d’une machine bleue qui file sur l’asphalte.

Le lien facebook de Hangar cycleworks

Internet, c’est magique, on y trouve un peu de tout et parfois de très belles choses.

Je vous laisse juger par vous même !

Avouez-le: conduire une moto de cross dans la rue, c’est amusant. Le problème est que cela semble un peu étrange, comme un buggy sur l’asphalte. Et puis sans plaque d’immatriculation ; ce n’est pas vraiment légal. Une solution ? Convertissez votre moto-cross dans un cadre chic de style café-racer pour la route, c’est précisément ce que Darrell Schneider, un restaurateur bien connu de voitures classiques de Concord, en Californie, a fait avec ce GP250R qui fait vraiment tourner les têtes.

Inspiré par le travail des célèbres préparateurs Roland Sands , Richard Pollock, et Ron Wood, Darrell Schneider a passé 14 mois a construire son GP250R, a partir de sa moto personnelle, un modèle 2004 de Honda CRF250R . «Ces trois gars ont juste un style « cool »», dit Schneider. « Le look café-racer est quelque chose qui m’a tojours attiré. »

Le californien Darrell Schneider est connu dans la communauté de la voiture classique pour ses compétences en fibre de verre de haute qualité. Il est aussi un motard passionné, et a transformé son  Honda CRF250R  en un café racer au look accrocheur.

Schneider cite Roland Sands, Richard Pollock, et Ron Wood en tant que source d’inspiration pour son projet, surnommé le « GP250R. «Ces de ces gars-là que vient le style cool», dit Schneider dans Cycle World . Il a régulièrement envoyé des mails à   Sands et Pollock pour obtenir des conseils tout au long de la construction: «Ils ne voulaient pas me dire quoi faire, mais ils m’ont mis dans la bonne direction. »

Les Café Racers modernes sont souvent accusés d’avoir plus de style que de fond, mais cette CRF met la performance devant tout. Schneider a reconstruit le moteur à l’aide des dernières  pièces Honda, installé une came Crower, et a fait mettre le carburateur « à jour » par  Tokyo Mods.

Race Tech a modifié la fourche du CRF, et l’amortisseur arrière arbore maintenant un réglage de hauteur de Durelle Racing. Des Tés personnalisées augmentent l’espacement entre les fourreaux de fourche, ce qui permet l’utilisation de jantes plus larges, et aussi augmenter la géométrie de l’empattement. La moto roule maintenant sur des jantes Sun rayonnées  à des moyeux Talon; l’étrier de frein avant est celui d’une Honda CBR600RR.

La carrosserie est entièrement nouvelle, et tout en fibre de verre-. Et la plus belle touche ? Pour moi, c’est le système d’échappement en titane Arrow. À première vue, il semble y avoir un seul tuyau, mais si vous regardez de plus près, vous verrez un second tuyau qui serpente vers le bas vers le bras oscillant sur le côté gauche de la moto.

Rendez-vous sur Cycle World pour plus d’images et un compte rendu détaillé de la construction. C’est la plus originale de prendre le style café racer, nous avons vu depuis longtemps.

Images de James Wirth.

Pour voir les étapes de la transformation

Traduit de l’anglais avec l’aimable autorisation de Bike Exif

Et parmi tous les préparateurs moto plus ou moins talentueux, un de mes préférés reste « le maitre » himself : Krugger.

Car, dans le cas des préparations « Made by Krugger », on peut réellement et sans être trop pompeux, parler d’œuvres d’art. C’est mon avis tout du moins, et je pense qu’il est partagé par de nombreuses personnes.

Et en ce jour de Noël, le père Noël a pris un peu d’avance puisque l’on peut voir/lire dans le denier Café Racer (N°61 de Janvier-Février 2013) l’aboutissement du projet un peu fou (encore une fois) de Krugger : Link Tribute to Japan.

Encore une fois, il s’agit réellement d’une œuvre d’art ! Car l’objet, en plus d’être à nouveau un régal pour les yeux, comporte des spécificités dignes des plus grands préparateurs : les appendices de carénage (avant et cul de selle) sont fait d’un réservoir coupé en 2, le moteur de la CB 450 (la base) est retourné dans le cadre, la culasse est également retournée, le cul de selle est « étaimé », etc…. J’aurais l’occasion d’y revenir dans un prochain article.

Le projet avait été initié sous forme de défi avec l’équipe du magazine Café Racer et les lecteurs ont pu suivre l’évolution du projet de numéro en numéro. Si l’attente a été longue tant le story board était haletant, le résultat est divin.

Je vous laisse découvrir le résultat en attendant de nouvelle photos :

L’origine du projet :

Mais l’univers Krugger, c’est aussi ça :

Liens :

le site de Krugger

Le site de Café Racer (le magazine)