On croyait le concept de moto Française mort et enterré avec la disparition de la marque Voxan.

Et voilà que Thierry Henriette et Boxer nous présentent à l’occasion du salon de la moto de Paris 2011, un concept qui a de grande chance de voir le jour. Présentée à un stade avancé, proche de la pré-série, cette production devrait voir lejour d’ici 2 ans dans

une version « française », c’est à dire ….106 cv. Car aujourd’hui le concept propose un bicylindre en V à 88° de 997 cc turbocompressé développe 160 chevaux à 9 500 tr/mn ! Le moteur est entièrement conçu par Boxer et son partenaire Akira – une société française également – spécialisée dans la confection de moteurs de course 4-temps.

Le châssis carbone est réalisé avec l’aide d’Aerovac, un atelier de construction de pièces aéronautiques à Toulouse. Secondé par le moteur – porteur ! -, le cadre intègre aussi les fonctions de boîte à air et de guidage de direction.

La fourche labellisée « Boxer » ressemble fortement au système « Duolever » qui équipe la série K de BMW. Il permet de dissocier freinage et direction et offrirait une géométrie à la fois stable et réactive

On aime ou on n’aime pas, mais le style ultra-futuriste du SuperBob ne peut pas laisser indifférent : robe alu de A à Z, cadre en carbone, moteur en V équipé d’un turbo… du nectar de moto !

Rendez vous don en 2013 pour la présentation officielle de la version définitive qui devrait quand même afficher un prix d’environ 20 000 € (gloups)

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Ce reportage d’une simplicité sans équivalente sur le préparateur Shinya Kimura m’a procuré en deux minutes et 45 secondes autant de frissons que deux heures du pourtant excellent « Burt Munro ».
Deux roues, un moteur, du métal, soit l’essence même de la moto. Ajoutez-y quelques mots simples pour décrire les sensations que procurent ces MOTOS et vous obtenez un véritable chef d’oeuvre.

Dieu que j’aimerai avoir le talent de ce bonhomme pour créer mes propres motos!

Shinya Kimura from Adam Richards on Vimeo.

Jens vom Brauck et KEDO, les spécialistes allemand du tuning moto et des pièces détachées, ont pris une Yamaha SR500 de tous les jours et l’ont fait revenir à ses racines. La moto semble fine et basse , comme une mutation entre une moto de course de désert des années 60 et un flat track de Kenny Robert. Cette moto respire la compétition, avec des bandes noires, un bras oscillant en alliage usiné, les amortisseurs Wilbers, un échappement haut et son filtre à air visible. Comme vom Brauck le dit, « c’est un vélo , vous pouvez monter dessus et tirer un wheelie tout de suite. »

Basé à Hambourg, KEDO est un spécialiste de SR et XT, et propose non seulement un avis d’expert en la matière, mais aussi un moteur préparé, une carburation Mikuni, le réservoir de style Harley, et ce bras oscillant à l’allure démonique. Vom Brauck a fait le reste. « Nous avons mis de côté ce pourquoi cette moto était faite », dit-il. « C’est une question de sentiment, les sons et le rythme du moteur, le contact avec la machine. Il faut que ce rapport soit direct et non filtré. Tout est aujourd’hui trop sophistiqué. Ainsi, le D-piste remonte aux racines: il a beaucoup d’âme et dans le monde réel, loin des circuits et des autoroutes, il est rapide. C’est la performance qui est facile à utiliser.  »

Le SR500 est déjà une moto légère de 170 kg et il n’y a pas beaucoup de surpoids à l’évidence. Mais vom Brauck a quand même réussit à l’alléger de 25 kilos de ferraille et d’un assortiment de morceaux de plastique, pour les remplacer par quelques kilos de bel acier inoxydable, alliage et sculpté des matériaux composites que vom Brauck a réalisés lui-même.

Bien que vom Brauck se soit fait un nom avec des préparations radicales sur base Ducati, comme le JVB-MOTO Ducati Scrambler, il utilise au quotidien un SR500 bien plus préparé encore. Il a parcouru 250,000 km avec son SR500 et peut changer le moteur dans un après-midi. « Un SR 500 a tellement de potentiel, et grâce au travail fait avec KEDO sur la construction de la D-Track, je crois que nous l’avons mis en évidence. Il n’est pas difficile de transformer une vielle moto en quelque chose de vraiment passionnant. Ils ont certaines pièces d’ores et déjà disponibles et nous avons développé quelques nouvelles qui seront bientôt disponibles dans leur catalogue. Les clients seront en mesure d’acheter la plupart des pièces pour cette faire leur propre réalisation sur cette base.  »
Et vous, vous commencez la votre quand ?

Amateurs de motos hors normes, oubliez la Triumph Rocket III, la Yamaha V-Max et la nouvelle Horex : la FGR Midalu est faite pour vous ! Avec son V6 de 2,5 l. développant 240 ch. et un couple dépassant les 20 daN.m, ce roadster venu de République Tchèque entend bien croquer tous les streetfighters et autres power cruisers de la planète !

Avec son modeste moteur V6 de 2.5L développant environ 240 chevaux pour un couple de plus 20 daN.m, les amateurs de sensations fortes devraient en avoir pour leur compte. On se doute évidemment que le poids est également à la hauteur de la puissance : 269 kg dont 107 pour le moteur, cette bête ne sera pas à mettre entre toutes les mains.

En 2004, le Tchèque Miroslav Felgr décide de créer le moteur de moto le plus énorme possible. Grâce à l’appui du ministère de l’industrie et du commerce tchèque et le savoir-faire de l’ingénieur motoriste Oldrich Kreuz, il conçoit donc un V6 à 90° de 2 442 cm3, développant 240 ch. et plus de 20 daN.m de couple. Ce qui en fait le moteur atmosphérique le plus puissant jamais conçu pour une moto de route. Présenté au salon Motocykl 2008, ce bouilleur d’anthologie aura dû attendre deux ans pour se retrouver dans une partie cycle à sa démesure.

45 designers ont participé à un concours organisé pour trouver l’identité visuelle du monstre et c’est le projet de Stanislav Hanus qui été retenu. Le résultat des cogitations du dessinateur tchèque est un roadster a priori compact (compte tenu de sa cylindrée s’entend) et agressif en diable. Avec un moteur pesant à lui seul 107 kg, la FGR Midalu ne sera certainement pas une ballerine, mais elle ne devrait se faire une place de choix au panthéon des roadsters « oversized »

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Reste à savoir si ce monstre de 240 cv rentrera en production et à quel prix ! Pour l’instant, le prototype continue les tests…

Le 27 janvier 2011 par Zegarage Lire la suite

Dévoilée à l’occasion du EICMA Show de Milan, la CR&S DUU est une machine à la fois exclusive et sauvage, tant par sa ligne que par ses origines et sa puissance. Créée par l’artisan italien CR&S Motorcylces , spécialisé dans les préparations exclusives et les motos sur-mesure, la DUU, comprenez aussi deux litres, deux cylindres et deux places, est propulsée par un bicylindre « X-Wedge » de 1916 cm3 conçu par le fabricant américain S&S. L’idée directrice de la la belle étant d’encastrer un gros moteur américain dans un chassis sport ultra-light européen pour obtenir un cocktail de couple et de puissance détonnant. Proposée à partir de 20 000 euros dès 2011 à raison de dix exemplaires par an.

La moto
Les apparences sont parfois trompeuses et si la Duu apparaît massive en photo, elle est bien plus fine en réalité. Le pneu arrière ou les écopes latérales (dont le design final n’est pas figé) sont les organes les plus volumineux ou presque ! La partie apparente du cadre, entre les cuisses du pilote, est une jolie pièce d’orfèvrerie. L’alliance de métaux brillants et mats apporte une classe indéniable. Enfin, on ne peut s’empêcher de poser les yeux longuement sur le moteur de la Duu.

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La DUU veut dire 2 en Italien, comme les 2 cylindres et 2 litres de cylindrées (1920 cm3) du twin S&S X-Wedge ouvert à 56° bourré de couple (150 Nm à 3 500 tr/min).

Impressionnante, massive et bénéficiant d’une qualité de réalisation visuellement au dessus de tout soupçon, la DUU synthétiserait « la culture occidentale de la moto en combinant une partie cycle européenne agile et sportive servant un gros et musculeux bicylindre américain« , assurent ses concepteurs !

Le plus étonnant est que cette moto n’est plus un concept car elle peut être réservée dès maintenant contre un petit chèque de 1 000€, et 19 000 autres à la livraison. 100 unités seront produites cette année (dispo 2011), et le rythme passera à 300 unités par an.

NSR 250, RCB 1000, NR 500, NR 750. Tels sont – entre autres – les modèles qui étaient exposés dans le stand Honda à l’occasion du dernier salon de Milan… en version pocket bike ! Une initiative qui a fait son effet. En voici un aperçu dans la galerie photo ci-dessous.

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S’il multiplie les nouveautés cette année (Hornet, CBR 600 F, CBR 250, Crossrunner), le géant japonais peine cependant à déclencher un enthousiasme général, la faute à un design que beaucoup jugent peu inspiré. Et pourtant, d’excitantes et insolentes Honda, il y en avait au Salon de Milan, mais pour cela, il fallait fouiner un peu sur le stand de la marque ailée jusqu’à tomber, derrière une vitre, sur ces ahurissantes pocket bikes reprenant quasiment traits pour traits les lignes des légendaires NSR 250, RCB 1000, NR 500 et NR 750 (voir galerie ci-dessus). Inutile toutefois de nourrir d’inavouables fantasmes d’acquisition et de sacrifier votre Codevi : ces Honda qui auraient tout pou

source : moto Revue

Freddie « Krugger » Bertrand est sacré champion du monde 2010 de Custom Bike Building. le 11 août à la célèbre custom bike building de Sturgis. La moto avec lequel il remporte le titre a été construite pour le propriétaire Veon Motocyclettes ‘Peer Toftner’ et dispose d’un système de châssis unique réglable électroniquement mis au point en collaboration avec le designer Néerlandais Mark van der Kwaak. Cette machine radicale a même deux séries de commandes au pied pour s’adapter à chaque style de conduite. La motorisation est issue d’un VRod.

Krugger gagne le championnat après ses troisièmes places en 2004 et en 2005, une 13e place en 2008 et une autre 3ème place l’an dernier.

Pour la première fois dans l’histoire du championnat, un constructeur de la Biélorussie a présenté un proto à Sturgis et a été dûment récompensé avec la troisième place pour ses efforts. Yuri CAPS, s’est inspiré des machines allemandes des années 30 et a été encore plus loin en joignant deux moteurs BMW Boxer 1ère génération. Les cylindres arrières ont été retournés pour permettre une admission commune des 2 moteurs

A noter la participation du Français Bertrand Dubet, le patron d’Odyssey Motorcycles sacré champion d’Europe en 2004, qui termine à la 26ème place en 2010 avec son bel exercice de style X-Rod entièrement réalisé en conception assistée par ordinateur et mêlant avec grâce carbone et aluminium tandis que le mono amortisseur arrière Fournalès doit permettre de passer la puissance au pneu arrière Avon de 300mm !

Le Championnat du Monde AMD de Custom Bike Building existe pour mettre en valeur et de promouvoir la conception internationale de moto personnalisées et la qualité d’ingénierie, de l’artisanat et de l’innovation et de promouvoir l’évolution de la moto personnalisée qui aideront à assurer le plaisir unique de motos sur mesure pour les futures générations de coureurs.

Voici notre sélection des plus belles machines :