Une XSR700 hommage aux Gauloises FZR750

Les coureurs d’endurance épiques des années 80 et les motos de sprint excitantes font tourner nos moteurs ici sur Zegarage.net. En effet, Workhorse Speed ​​Shop vient de briser les deux styles en une seule machine et nous a fait perdre la tête.

C’est Sakura, une Yamaha XSR700 destinée à concourir dans les Sultans de Sprint Factory Class. Commandé par Yamaha Europe dans le cadre de son programme Yard Built, il a été construit par Brice Hennebert dans son atelier au cœur de la campagne belge.

La plupart des fans européens connaissent les Sultans of Sprint. Il s’agit d’une série de sprints sur 1 / 8ème de miles, qui côtoie les plus grands événements du calendrier alternatif moto, comme le Glemseck 101. Le ‘Factory Class’ est conçu pour les motos à deux cylindres ou moins, refroidissement liquide et poids maximum rapport de 0,65 hp / kilo.

Vous ne pouvez pas modifier le cadre autour du moteur et vous ne pouvez pas étendre le bras oscillant de plus de 20%. Mais pour tout le reste, vous pouvez faire un peu ce qui vous chante, et c’est exactement ce que Brice a fait.

«Pour l’inspiration, j’aime creuser dans l’histoire de la marque de la moto à l’origine», nous dit Brice. « Ici, je devais construire quelque chose de » violent « pour les courses d’accélération, et je suis tombé amoureux du modèle bol d’Or Yamaha FZR750 » Gauloises « de l’équipe Sonauto. Le visage plat carré, combiné avec un carénage plein, est une souvenir explosif des années 80.  »

Brice voulait recréer le carénage du 750, mais il avait besoin d’une référence solide pour travailler. Les pièces de reproduction sont pratiquement inexistantes, et il y a étonnamment peu de photos sur le web avec suffisamment de détails pour étudier. Alors Brice a acheté une maquette de la moto aux couleur du cigarettier, et l’a regardé sous tous les angles.

Il a ensuite façonné sa propre version en aluminium du carénage, en l’attachant au XSR700 via des supports sur mesure. Comme il n’y a pas besoin de phare, le refroidisseur a été déplacé pour s’asseoir avant et au centre.

Le siège est une autre pièce unique en aluminium, surmontée d’un rembourrage de Jeroen officiant chez Silvermachine à Amsterdam. Il se trouve au sommet d’un sous-châssis personnalisé, façonné à partir de tubes en acier chromoly 20 mm.

Le réservoir de carburant de série sur la Yamaha XSR700 est en fait un réservoir en acier, caché sous deux panneaux d’aluminium et joint par l’intermédiaire d’une bande centrale. Brice a abandonné la batterie et a déplacé l’électronique à sa place. Puis il a soudé les deux panneaux ensemble, et les a montés au ras du cadre.

Alors, où va le carburant maintenant? Il y a un réservoir en aluminium fait à la main qui se cache derrière le ventre. Il contient deux litres, ce qui est suffisant pour faire exploser rapidement la piste !

Les mises à niveau du châssis comprennent les fourches d’un vieux Yamaha R1. « Pour les courses d’accélération, une fourche n’est pas vraiment utile », ironise Brice. « La construction est d’environ 150 mm inférieure à celle d’origine, et le carter d’huile est à 50 mm au-dessus du sol. Donc, c’est vraiment pour la course de drag seulement !  »

L’arrière est un bras oscillant chromoly unique, allongé à 20% de plus que l’origine. Il est connecté à un amortisseur Nitron R3, spécialement conçu pour les courses d’accélération. Le bras oscillant, le support d’étrier arrière et le tendeur de chaîne ont tous été usinés par Christian chez USV Racing. «Il m’a sauvé la vie à plusieurs reprises avec des temps de production incroyables», explique Brice.

Il se passe beaucoup de choses avec Sakura – trop de choses à prendre en compte en même temps. Juste en face de la roue arrière est une boîte de récupération d’huile obligatoire, une boîte noire faite par Radium Engineering. Regardez sous le siège, et il y a une bouteille NOS, un solénoïde et une purge.

Entre le siège et le faux réservoir, vous trouverez une batterie de voiture de Liteblox. C’est une pièce branchée connectée à une application qui surveille la tension et possède un interrupteur d’arrêt intégré.

Il y a même un levier de vitesses électromagnétique. Une course sur 1 / 8ème de mile passe rapidement, et les passages manqués signifient des millisecondes perdues. Donc, plutôt que de s’embêter avec un levier de pied, Brice se déplace maintenant via deux boutons sur le côté gauche du guidon.

Sur le côté droit, un bouton démarre le moteur, tandis qu’un autre libère les gaz.
Si c’est beaucoup à digérer, le travail que vous ne pouvez pas voir vous étonnera. Brice a remis le moteur à son ami, Fabian Lamy de Flybike, qui se trouve à proximité. « Ce type est un expert du moteur de course », explique Brice. « Il a fait un gros effort – environ 130 heures sur le moteur XSR. »

Chaque partie a été équilibrée, le débit d’huile a été augmenté, et même le corps d’injection de carburant a été usiné pour un débit plus élevé. D’autres faits saillants comprennent des arbres à cames sur mesure, des soupapes en titane et des pistons forgés et équilibrés Wiseco. Un système d’échappement en acier inoxydable coupé sur toute la longueur de la moto, se terminant par un silencieux Austin Racing (« pour ce » merde de course « tactile »).

ADMIREZ PLUTÔT LE RÉSULTAT FINAL !!

Partagez cet article et faites nous connaitre !

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *