Au début des années 1990, Honda a présenté le CB750 RC42, un quatre cylindres en ligne refroidi par air avec un cadre à double berceau en acier, des amortisseurs arrières doubles, un refroidisseur d’huile à six étages et environ 75 chevaux au robinet de son moteur 747cc à carburateur. À bien des égards, le RC42 est revenu aux UJM des années 1970 – un descendant approprié de la « superbike originale », évitant le refroidissement liquide et les configurations de moteur V4 sophistiquées en faveur d’une recette gagnante traditionnelle.
Entrez dans l’atelier familial de Kaspeed Moto en Allemagne , composé des frères jumeaux Jimmy et Mick – qui ont tous deux une expérience technique de haut niveau dans l’industrie automobile – et de leur père, Karsten, qui construit des vélos depuis les années 1970. Au festival Glemseck 2018, ils ont dévoilé un prototype de café racer basé sur la Honda RC42, alliant technologie moderne et style rétro. Depuis lors, ils ont introduit une série limitée Honda CB SevenFifty.
« Essentiellement, c’est un concept de la façon dont un café racer de Honda moderne pourrait ressembler s’il le construisait en usine. »
Il s’agit de leur édition Heritage de cette série, qui utilise une suspension d’origine mais intègre la technologie moderne dans d’autres domaines, tels que l’unité Motogadget qui contrôle l’électronique. Le résultat est un café racer époustouflant dont le niveau de détail et d’exécution est du plus haut niveau – vraiment, il semble que vous pourriez acheter ce café racer directement dans une salle d’exposition Honda.
Honda CB SevenFifty Cafe Racer : les mots du constructeur artisan
Le concept était donc de construire une moto reproductible afin que nous puissions lancer une série limitée à partir du prototype qui a été présenté au festival de Glemseck en 2018. Nous avons utilisé le sevenfifty comme base car il ne s’agissait d’aucune construction de café racer complète réalisée auparavant. Et le modèle et assez disponible et en bon état en Allemagne.
Nous avons beaucoup changé le style par rapport à la base. Ainsi, nous pourrions obtenir des lignes droites et propres avec le réservoir et la queue. C’est ce qui fait qu’un café racer a l’air bien.
Et avec le silencieux et le cockpit, nous avons mélangé la technologie moderne avec un style rétro classique. Dès le début, nous avons créé des moules et des modèles afin de pouvoir recréer les pièces de la série. Bien sûr, nous voulions avoir la qualité OEM comme toujours. La moto est donc démontée et tout est repeint. Essentiellement, c’est un concept de la façon dont un café racer moderne de Honda pourrait ressembler s’il le construisait en usine.
Nous avons maintenant terminé notre quatrième projet, y compris le prototype # 0. Celui que je veux vous montrer est votre premier modèle «Heritage». Ce qui signifie finalement que nous quittons le stock de suspension. Mais d’un autre côté, c’est la première fois que nous intégrons l’unité M de Motogadget.
Nous avons construit cette moto pour un maître couvreur non loin de notre ville natale. Il a déjà collectionné des voitures et des motos classiques, mais voulait maintenant quelque chose de personnalisé. Il nous a envoyé l’unité M, car il en a déjà acheté une. Mais il n’a tout simplement pas eu le temps de démarrer un projet par lui-même. Nous n’avions donc pas seulement la tâche de le mettre en place avec un nouveau câblage complet – cela aurait été trop facile.
Nous avons adapté les commandes de guidon d’origine pour fonctionner avec les merveilles de la technologie moderne – pas si facile 😉 mais nous l’avons finalement fait fonctionner en pré-assemblage. Cela a fonctionné parfaitement après l’assemblage final avec tout fraîchement peint. Seule la bobine d’allumage était hors tension – donc avec cela fait, le moteur a très bien démarré 🙂 J’ai dû couper un câble de trop, de la boîte à fusibles. Et avec le module « M.button » éloigné un peu plus des bobines, même les indicateurs ne fonctionnaient pas au hasard en raison des interférences des câbles d’allumage. 😀 Électricité stupide.
Nous fabriquons également des supports de garde-boue avant très longs mais très délicats. Personne ne pouvait se les permettre, si nous calculions les heures – mais nous les faisions pour nous essayer – donc ça va. Fabriqué à partir de tubes en acier de 8 mm pliés pour s’adapter, puis aplati les extrémités.
Liste des modifications:
Honda CB750 SevenFifty (RC42 / A)
- fabriqué à la main
- Capot de selle Cafe Racer unique
- Conçu à l’aide d’un logiciel de CAO 3D
- Fabriqué en tissu hybride carbone-kevlar (CFRP)
- Réservoir de carburant allongé adapté
- Siège en cuir véritable sur mesure
- Cadre nettoyé, triangle ouvert
- Batterie Li-Ion dans le capot, électronique cachée sous le siège
- Peinture en Honda NSX Source Silver et anthracite assortie aux jantes
- Structure et bras pivotant revêtus par poudre en noir
- Moteur peint en noir mat et argent
- Indicateurs d’extrémité de barre Kellermann BL 2000
- Kellermann Atto DF (feu arrière et clignotants 3 en 1)
- Filtres à air coniques K&N
- Configuration personnalisée du carburateur
- Pneus Bridgestone Battlax T31
- Pot d’échappement LeoVince Classic Racer en acier inoxydable
- Clips LSL
- Réservoir de liquide de frein avant et arrière LSL
- Repose-pieds LSL
- Phare à LED KOSO
- Compte-tours DAYTONA VELONA
- Motogadget m.unit blue + m.button bus system
- commutateur d’allumage de secours déplacé
- Aluminium front fender
- 1998 model – 73 PS
- Approuvé par le TÜV
Suivez le constructeur
Motos Custom Kaspeed | Conception de moto
Karsten Dressel | Oststrasse 32 | 08371 Glauchau | Allemagne
- Site Web: kaspeed-moto.com
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- Instagram: instagram.com/kaspeed.moto/
Article traduit de l’original publié sur BikeBound
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