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AC Sanctuary’s ‘new’ Kawasaki Z1

Le nouveau Kawasaki Z900RS venait à peine d’être dévoilé lorsque des exemples personnalisés ont commencé à apparaître. Le premier Kawasaki Japon a commandé trois builds à partir d’ateliers locaux, puis Kawasaki Australia en a remis un aux vétérans Deus.

Mais il y a un nom qui manque curieusement à la liste: AC Sanctuary. L’énigmatique préparateur japonais a pourtant prouvé maintes et maintes fois que si quelqu’un sait comment restocker un Z vintage, c’est bien eux !

Si nous avions une ligne directe vers Kawasaki Motors, nous leur dirions de mettre de côté un Z900 nouvelle génération pour AC Sanctuary, pronto. Et nous utiliserions cette Kawasaki Z1 des années 70 pour défendre notre cause.
Numérotée RCM-431, elle a été construite pour un client de Tochigi, au nord de Tokyo. Il possède déjà un Zephyr 1100 plus récent, de sorte que l’équipage AC savait qu’ils auraient besoin de renforcer la performance de l’ancien Z pour correspondre à ses besoins. Heureusement, ‘RCM’ signifie ‘Real Complete Machine’, donc cette Kawa avait toutes les améliorations imaginables.

L’une des principales demandes du client était que Sanctuary installe un tête de fourche relativement bas. Mais il voulait aussi une position plus confortable que celle des bracelets, donc les gars d’AC Sanctuary devaient monter le carénage assez haut pour pouvoir s’interfacer avec une paire de guidons bas. Tout va maintenant avec une précision millimétrique, avec des supports en caoutchouc ajoutés pour amortir toute vibration de carénage à vitesse élevée. Les T sont des articles superbike de POSH Japan, et il y a un speedomaster numérique caché derrière le nouvel écran. Les éléments fonctionnels comme les clignotants et les rétros ont tous été mis à jour en équivalents modernes.

Toute la partie avant est transfigurée et la fourche inversée Öhlins FG 424 Road & Track, reliée à une roue OZ Racing, accueille un double disque, et est montée avec des étriers radiaux Brembo, un maître-cylindre Brembo, des étriers pour étriers SMB, des disques Sunstar et des flexibles Allegri.

L’arrière est tout aussi frais – avec une paire de amortisseurs Öhlins Legend reliés à un bras oscillant «large» Sculpture poli. La largeur supplémentaire est là pour accueillir une roue OZ Racing de 5,5 mètres de large, et les deux roues sont chaussées de pneus Pirelli Diablos.La configuration du frein arrière est assez similaire à l’avant, à l’exception d’un maître-cylindre Nissin.

On dirait que la conversion est naturelle, mais en réalité c’est tout sauf facile.  Le cadre a également été renforcé et traité avec un revêtement DLC chic (Diamond-Like Carbon). Il y a assez de chevaux dans le moteur pour comprendre que cela correspond à son allure si racée. Même s’il est écrit «900» sur le côté, le moteur a été porté à 1 165 cc avec un ensemble de pistons Wossner. La reconstruction a été large, du rodage de cylindres à l’équilibrage des parties mobiles du moteur.

Les culasses ont également fait l’objet d’un travail profond et fonctionnent maintenant avec des vannes PAMS HF et un arbre à came Kent. Et quand Sanctuary a remis le moteur en place, ils l’ont fait avec un jeu complet d’attaches chromoly. Vous pouvez également repérer un nouveau système de refroidissement provenant de chez Earls, avec canalisations autour du moteur. Et l’embrayage a été mis à niveau avec un système hydraulique, avec un couvercle d’embrayage provenant du modèle « police Z1000 », et des lignes Allegri connectées à un maître-cylindre Brembo.

Sanctuary a changé les carbus pour une rangée de 38 mm Yoshimura Mikunis, respirant à travers des cornets. Un système d’échappement en titane quatre-en-un de Nitro Racing se termine par un «silencieux» Grenade.
Il y a quelques pièces de Nitro Racing comme compris les ensembles arrière, les repose-pieds passager, le garde-boue avant et le couvercle de pignon.

La ligne entre chic et kitsch est très fine quand vous travaillez avec la couleur « or », mais AC Sanctuary a magnifié la livrée de la Z1. Chaque finition de cette Kawasaki a été pensée, avec des touches dorées de bon goût qui se cachent partout, et un revêtement de moteur si propre que vous pourriez manger dessus.

Combiné à la section de siège et de cul de selle surdimensionnée emblématique du grand quatre en ligne Z, il se crée une ambiance old school avec un effet bien meilleur que celui proposé par l’usine elle même. Et AC Sanctuary excelle dans ce style et ce registre.

Ne serait il pas temps qu’ils reçoivent cet appel de Kawasaki ?

AC Sanctuary | Facebook

Article original traduit de l’anglais avec l’aimable autorisation de Bike Exif

 

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